下游需求低迷 化學品市場遭遇雙重打壓
來源：中國化工報
原料價格上漲 下游需求低迷
最近油價上漲推高了石化原料的價格，但原料價格上漲或不能有效地傳導至下游化學品和聚合物，因為全球仍有不少國家因新冠疫情正處于封鎖中，抑制了化學品和聚合物需求。化工行業(yè)被擠在中間，許多化學品市場的利潤率將面臨更大的下行壓力，尤其是與汽車和耐用品相關的市場。隨著全球各地逐漸解除封鎖，化工業(yè)只能寄希望于下游需求回漲。
過分依賴亞洲市場不現實
中國是全球第一個走出封鎖的國家，因此普遍被市場人士認為將能夠引領全球經濟走向復蘇，但今年中國的GDP很有可能出現收縮。國外新冠疫情仍然嚴峻，中國的出口市場尚未走強，尤其是制成品市場。例如，紡織行業(yè)仍處于低迷狀態(tài)，國內需求萎縮，而市場參與者都在等待海外訂單量回升。
這些情況已經在中國的化工市場有所體現。例如，3月份乙二醇裝置的開工率水平高于70%，但4月份降至60%，5月底降至55%左右。產品價格下跌、利潤受到擠壓甚至虧損的乙二醇生產商不得不減產或停產。截至5月22日的一周，中國東部港口的乙二醇庫存增至132萬噸左右，遠高于2020年初的45.9萬噸。
化學品市場前景堪憂
安迅思公司亞洲高級評論員約翰·理查森(John Richardson)、國際eChem咨詢公司主席保羅·霍奇斯(Paul Hodges)和安迅思洞察(ICIS Insight)的奈杰爾·戴維斯(Nigel Davis)近日在播客中討論了化工行業(yè)面臨的困境。
保羅·霍奇斯表示：“油價上漲是最糟糕的事情。原料成本在上升，但下游市場正成為災區(qū)。”他提及全球最大的租車公司赫茲(Hertz)在美國根據破產法第11章申請破產保護的情況，并將其與2008年至2009年金融危機期間美國投資銀行貝爾斯登(Bear Stearns)的破產相提并論。赫茲公司有70萬輛汽車停在機場，現在很可能進入二手車市場。汽車租賃公司占美國新車需求的20%。汽車領域是化學品的重要終端市場之一。此外，西方零售商還沒有信心向中國供應商下大額訂單，因為許多西方零售商處于財務困境。
約翰·理查森指出，化工產品價格的上漲速度沒有石油快，盡管乙烯、丙烯和苯的價格有所上漲，但下游產品的價格還沒有跟上。理查森表示:“中國的很多化學品價格上漲都是投機性的，我認為今年中國的化學品和聚合物需求不會有積極的增長。人們說此次新冠疫情對全球經濟的影響不會像2008~2009年金融危機的影響那么糟糕，對此我并不贊同。此次疫情對全球經濟活動的影響比金融危機時更嚴重，今年的化學品和聚合物需求不會出現正增長。尤其是對于與耐用品領域相關的化工行業(yè)，我預計將出現深度負增長，行業(yè)將出現整合。”
奈杰爾·戴維斯強調：“目前，我們對疫情的進程及其對經濟的影響做出預測是很困難的。經濟將從疫情中緩慢恢復，但經濟如何恢復，對不同化學品的影響會有很大的不同?！被ぱb置的低運營率不太可能在未來幾周或幾個月內有所改善，因為目前還有太多的產品在倉庫積壓。
消費者的信心是關鍵
積極的消費者情緒對促進經濟活動至關重要。人們只有在對未來充滿信心的情況下才會購買高價商品，比如汽車、房子和電子產品。
隨著世界各地失業(yè)率上升，許多人對未來感到緊張，已經開始儲蓄而不是消費。僅在美國，過去10周就有超過4000萬人申請失業(yè)救濟，失業(yè)率從3月份的4.4%上升到當前的14.7%。2020年全球經濟正在陷入衰退，失業(yè)率上升，上半年GDP大幅下降，可能需要數年時間才能恢復到新疫情暴發(fā)前的水平。
